4. গেছ, ডিজেল আৰু সংযুক্ত চক্ৰ

মডিউল 3ৰ কয়লা উদ্যোগটোৱে নিজৰ জুইক কাম কৰা তৰল পদাৰ্থৰ বাহিৰত ৰাখে: শিখাই এটা বন্ধ কৰি গৰম কৰে পানীৰ লুপ, আৰু দুয়ো কেতিয়াও লগ নাপায়। এই মডিউলে বিপৰীত পদ্ধতি লয় — ৰাখক জুই ভিতৰত ইঞ্জিন — আৰু তাৰ পিছত ইমান পৰিপাটি কিবা এটা কৰে যে ই সৰ্বাধিক উৎপাদন কৰে মানৱতাই কেতিয়াও নিৰ্মাণ কৰা দক্ষ ইন্ধন জ্বলোৱা যন্ত্ৰ।

ইয়াৰ উপৰিও ই এটা অস্বস্তিকৰ ভাৰতীয় প্ৰশ্ন কৰে যে এখন দেশ কিয় পৰিষ্কাৰ, নমনীয়তাৰ অভাৱ বিদ্যুৎটোৱে প্ৰায় 25 গিগাৱাট হুবহু সেইখিনি অচল কৰি ৰাখিছেনে?

এটা জেট ইঞ্জিন, মাটিত বল্টেৰে বন্ধা

এটা বিমানৰ ইঞ্জিনৰ ছবিখন চিত্ৰিত কৰক। এতিয়া ইয়াক কংক্ৰিটৰ পেডত বল্ট কৰক, খাদটো a ত আঙুলিয়াই দিয়ক ফেনৰ সলনি জেনেৰেটৰ, আৰু আপোনাৰ ওচৰত এটা গেছ টাৰ্বাইন আছে। এইটো কোনো উপমা নহয় — ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰবোৰ বিমান পৰিবহণৰ প্ৰত্যক্ষ বংশধৰ ইঞ্জিন, আৰু কিছুমান আক্ষৰিক অৰ্থত কামৰ বাবে খাপ খোৱা বিমানৰ ইঞ্জিন।

তিনিটা খোজ, এটা অবিৰত প্ৰবাহত:

1.কম্প্ৰেছ। এটা কম্প্ৰেছাৰ — খাদটোৰ ওপৰত কেইবা ডজন শাৰীৰ ব্লেড — চেপি ধৰে বায়ুমণ্ডলৰ চাপৰ হয়তো 20–30 গুণলৈ অহা বায়ু। চেপি ধৰিলে ইয়াক গৰম কৰা হয়, কেইবাশ ডিগ্ৰী, কোনো ইন্ধন যোগ কৰাৰ আগতে। 2/ জ্বলা। সেই সংকোচিত গৰম বায়ুত প্ৰাকৃতিক গেছ সুমুৱাই জ্বলি উঠে অবিৰতভাৱে, প্ৰায় 1,400 °C পৰ্যন্ত হয় — কয়লা উদ্যোগৰ ভাপতকৈ বহুত বেছি গৰম। 3. বিস্তাৰ কৰক। গৰম, উচ্চ চাপৰ গেছ টাৰ্বাইনৰ ব্লেডৰ মাজেৰে বিস্ফোৰণ ঘটাই… খাদ। সেই ঘূৰ্ণনৰ এটা অংশই কম্প্ৰেছাৰটোক সন্মুখত চলায়; বাকীবোৰে ঘূৰাই দিয়ে জেনেৰেটৰ।

অভিযন্তাসকলে ইয়াক ব্ৰেটন চক্ৰ, আৰু কনট্ৰাষ্ট বুলি কয় মডিউল 3ৰ ৰেংকিন চক্ৰটো ধৰি ৰখাৰ যোগ্য। ৰেংকিনে উতলাই ঘনীভূত কৰে বন্ধ লুপত চিৰদিনৰ বাবে একে পানী। ব্ৰেটনে শুদ্ধ বতাহ লয়, তাত ইন্ধন জ্বলায় আৰু… পিছফালৰ পৰা সামগ্ৰীবোৰ পেলাই দিয়ে — এটা মুকলি লুপ।

ব্যৱহাৰিক পৰিণতি হ’ল গতি। কয়লা উদ্যোগ হ’ল গৰম ধাতুৰ পাহাৰ; গৰম কৰা যিকোনো বস্তু ফাটি যোৱাৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ ইয়াক লাহে লাহে ওপৰলৈ তুলিলে ঘণ্টাৰ পিছত ঘণ্টা সময় লাগে, আৰু ঠাণ্ডা আৰম্ভণিতে সময় লাগিব পাৰে দিনটোৰ বেছিভাগ সময়। গেছ টাৰ্বাইনৰ এনে কোনো তাপীয় জড়তা নাথাকে আৰু ই সম্পূৰ্ণ শক্তিত থাকিব পাৰে মিনিটবোৰ। মনত ৰাখিব যে; ইয়াৰ গোটেই কাৰণটোৱেই হৈছে গেছৰ ভৱিষ্যত আছে গ্ৰীডত ভৰপূৰ সৌৰ।

কৌশলটো: এক্সজেষ্ট দুবাৰ ব্যৱহাৰ কৰক

গেছ টাৰ্বাইনে নিজৰ ইন্ধনৰ প্ৰায় 35–40% বিদ্যুৎলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে — সন্মানজনক, উল্লেখযোগ্য নহয়। ইয়াৰ নিৰ্গমন প্ৰায় 600 °C ত থাকে।

সেই সংখ্যাটো চাওক আৰু মডিউল 3ৰ দৰে ভাবিব। ছশ ডিগ্ৰী গৰম কয়লা উদ্যোগত ভাপ। পেলাই দিয়াটোৱেই হ’ল এটা গোটেই বিদ্যুৎ কেন্দ্ৰ পেলাই দিয়া।

গতিকে নকৰিব। এক্সজেষ্টটো বয়লাৰত ডাক্ট কৰক — যাক ক তাপ পুনৰুদ্ধাৰ বাষ্প উৎপাদক — ইয়াৰ সৈতে ভাপ বৃদ্ধি কৰক, আৰু চলাওক a দ্বিতীয়তে, নিজা জেনেৰেটৰৰ সৈতে সম্পূৰ্ণ গতানুগতিক ভাপ টাৰ্বাইন। এটা লট ইন্ধন, দুটা ইঞ্জিন ছিৰিজত, দুটা জেনেৰেটৰ।

অৰ্থাৎ সংযুক্ত চক্ৰ, আৰু ই প্ৰায় 60% পোৱা যায়। কাৰ্যক্ষমতা, শ্ৰেষ্ঠ আধুনিক মেচিনৰ সৈতে প্ৰায় 64%। ইন্ধন জ্বলোৱা আন একো নহয় ওচৰলৈ আহে: আটাইতকৈ উন্নত অতি-অতি জটিল কয়লা উদ্যোগটোৱে 45%ৰ ওচৰত শীৰ্ষস্থান দখল কৰে।

ইমান নিৰ্ণায়কভাৱে কিয় জয়ী হয়? ই মডিউল 3ৰ পৰা Carnot সীমা — চিলিং যে… কয় যে এটা ত্ৰুটিহীন কয়লা উদ্যোগেও প্ৰায় 63% পাৰ হ’ব নোৱাৰে। সেই চিলিং নিৰ্ভৰ কৰে মাত্ৰ দুটা উষ্ণতা, গৰম শেষ আৰু ঠাণ্ডা শেষ:

চিলিং = 1 − T_cold / T_hot (দুয়োটা উষ্ণতা কেলভিনত, য’ত K = °C + 273)

কেলভিন অংশটোৱে দেখাতকৈ বহু বেছি গুৰুত্বপূৰ্ণ। কেলভিনে নিৰপেক্ষ শূন্যৰ পৰা গণনা কৰে — যিকোনো বস্তুৱেই আটাইতকৈ ঠাণ্ডা হ’ব পাৰে — গতিকে ই জুখিব পাৰে যে প্ৰকৃততে কিমান তাপ আছে কিবা এটা। চেলছিয়াছ পানীৰ জমা বিন্দুৰ পৰা আৰম্ভ হয়, যিটো এটা ইচ্ছাকৃত ঠাই গণনা আৰম্ভ কৰক। সেই সূত্ৰটোত চেলছিয়াছৰ সংখ্যাবোৰ ৰাখিলে উত্তৰটো অৰ্থহীন।

গতিকে সঠিকভাৱে কৰক। কয়লাৰ বাষ্প ~565 ডিগ্ৰী চেলছিয়াছত প্ৰৱেশ কৰে, যিটো 838 কেল’ৰি, আৰু কণ্ডেন্সাৰটো বহি থাকে 40 °C বা 313 কেল’ৰিৰ ওচৰত: চিলিং 1 − 313/838 ≈ 63%। গেছ টাৰ্বাইনৰ গেছত প্ৰৱেশ কৰে ~1,400 °C — 1,673 কেল’ৰি — কাৰণ গৰম অংশটো কিলোমিটাৰ নহয়, চুটি ব্লেডৰ পথ চাপযুক্ত টিউবিঙৰ। একেটা ঠাণ্ডা শেষ, বহুত বেছি গৰম আৰম্ভণি: 1 − 313/1673 ≈ 81%।

সেইটোৱেই এটা শাৰীত গোটেই সুবিধা। গৰম আৰম্ভ কৰিলে চিলিং প্ৰায় 63%ৰ পৰা ওপৰলৈ উঠি যায়। প্ৰায় 81% লৈ, আৰু সংযুক্ত চক্ৰটোৱেই হৈছে প্ৰকৃততে তাৰ মাজেৰে সংগ্ৰহ কৰিবলৈ নিৰ্মিত মেচিন ওখ ড্ৰপ — গেছ টাৰ্বাইনে ইয়াৰ জুইত পোৰা ওপৰ অংশ লয়, আৰু ভাপ প্লাণ্টটোৱে বল্ট লগাই দিয়ে ইয়াৰ নিৰ্গমনলৈকে বাকী থকাখিনি তললৈকে চপাই দিয়ে। ই এটা চিৰিৰ ওপৰেৰে নিৰ্মিত বহুত ওখ পতন।

অপেক্ষা কৰিবলৈ থকা বিদ্যুৎ কেন্দ্ৰ

প্ৰতিটো গেছ প্লাণ্ট দক্ষতাৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰা নহয়। কিছুমান গতি ৰ বাবে নিৰ্মিত, আৰু চলি থাকে ইচ্ছাকৃতভাৱে কম।

চাহিদা সমতল নহয়। ভাৰতৰ বেছিভাগ ঠাইতে ই সন্ধিয়াৰ মাজেৰে বগাই যায় আৰু জোৰেৰে স্পাইক কৰে সন্ধিয়া 7 বজাৰ ওচৰত, যেতিয়া কৰ্মস্থলীত এতিয়াও বিদ্যুৎ আহৰণ কৰা হয়, ঘৰবোৰে লাইট, ফেন, টিভি জ্বলাই দিয়ে আৰু ৰন্ধা-বঢ়া, আৰু — গুৰুত্বপূৰ্ণভাৱে — সূৰ্য্যই মাত্ৰ সেই সকলো সৌৰ ক্ষমতাত অস্ত গৈছে। কিবা এটা সেই স্পাইকটো ঢাকি ৰাখিব লাগিব, যিদৰে হয়।

এটা শিখৰ বিদ্যুৎ কেন্দ্ৰ সেইটোৱেই কিবা এটা: সাধাৰণতে এটা মুকলি চক্ৰ গেছ টাৰ্বাইন, যাৰ তলৰ অৰ্ধেক ভাপ নথকা, বাছি লোৱা হৈছে কাৰণ ই স্থবিৰ পৰা সম্পূৰ্ণ হ’ব পাৰে প্ৰায় সকলোতকৈ বেছি দ্ৰুত আউটপুট। ই দিনটোত দুঘণ্টা চলিব পাৰে, বা কেইসপ্তাহমান ক বছৰ।

সেইটোৱে ইয়াৰ বিদ্যুৎ ব্যয়বহুল কৰি তোলে — গোটেই মূলধনী খৰচটো অতি কম সংখ্যকৰ ওপৰত বিয়পি পৰিছে ইউনিটসমূহ — কিন্তু গ্ৰীডে এটা সামৰ্থ্যৰ বাবে ধন দিয়ে, এটা পণ্যৰ বাবে নহয়। গুৰুত্বপূৰ্ণ মাপকাঠিটো হ’ল ইয়াৰ ৰেম্প হাৰ: প্ৰতি মিনিটত মেগাৱাট। এই ধাৰণাটো ধৰি ৰাখক। যেনেকৈ সৌৰশক্তি বৃদ্ধি পায়, সন্ধিয়াৰ ৰেম্পটো ঠেক হৈ পৰে (আপুনি এটা স্লাইডাৰ ইন কৰি ঘটাটো চাব মডিউল 7), আৰু দ্ৰুত বিদ্যুৎ কেন্দ্ৰবোৰ কম নহয়, অধিক মূল্যৱান হৈ পৰে।

ভাৰতৰ অচল বহৰ

এতিয়া হুক প্ৰশ্ন। ভাৰতৰ বহীত প্ৰায় 24.5 গিগাৱাট গেছ ক্ষমতা আছিল 2024-25 বিত্তীয় বৰ্ষ — আৰু গেছে মাত্ৰ 31 TWh উৎপাদন কৰিছিল, যিটো দেশৰ প্ৰায় 2% বিদ্যুৎ। 2025 চনৰ মাৰ্চ মাহলৈকে বহৰৰ প্লাণ্টৰ বোজা কাৰকৰ গড় প্ৰায় 14%। দক্ষিণৰ কিছুমান বিদ্যুৎ কেন্দ্ৰ 4% ৰ তলত চলিছিল। প্ৰায় 5 জিডব্লিউ আছে ইমান দিনে অব্যৱহৃত হৈ বহি থকাৰ বাবে সম্পূৰ্ণৰূপে অৱসৰ লোৱা হৈছে যে যন্ত্ৰপাতি বিক্ৰী হৈ গৈছে বা সৰলভাৱে ব্যৱহাৰৰ বাহিৰত মৰিছা পৰা।

এয়া কোনো কাৰিকৰী বিফলতা নহয়। ই গাণিতিক:

• ভাৰতৰ নিজা গেছ ক্ষেত্ৰসমূহে ইয়াৰ শক্তি খণ্ডৰ বাবে প্ৰায় পৰ্যাপ্ত উৎপাদন নকৰে, আৰু… সস্তীয়া ঘৰুৱা গেছক সাৰ আৰু অধিক অগ্ৰাধিকাৰৰ ব্যৱহাৰৰ বাবে আবণ্টন দিয়া হয় চহৰৰ গেছ।
• এই অভাৱ এলএনজি হিচাপে আমদানি কৰিব লাগিব, বিশ্বজুৰি নিৰ্ধাৰিত মূল্যত যিটো তাৰ পিছত তীব্ৰভাৱে বৃদ্ধি পাইছিল 2021 চনত।
• ব্যয়বহুল আমদানিকৃত গেছৰ পৰা বিদ্যুতৰ খৰচ বিতৰণ কোম্পানীতকৈ বেছি — নিজকে আৰ্থিকভাৱে মানসিক চাপত ভুগিছে, যিদৰে মডিউল 12 য়ে ব্যাখ্যা কৰিছে — কয়লাৰ সময়ত ধন দিবলৈ ইচ্ছুক আৰু সৌৰশক্তি সস্তা।

গতিকে গছ-গছনিবোৰে অপেক্ষা কৰে। ইয়াৰ প্ৰকৃততে যন্ত্ৰণাদায়ক ফলাফল: গেছে CO₂ ৰ প্ৰায় আধা নিৰ্গত কৰে কয়লা প্ৰতি ইউনিট বিদ্যুতত আৰু দ্ৰুতভাৱে আৰম্ভ কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত ই হুবহু অংশীদাৰ হৈ পৰে সৌৰ-গধুৰ গ্ৰীড বিচাৰে। ভাৰতে মেচিনসমূহৰ মালিক আৰু ইন্ধনৰ সামৰ্থ্য নাই।

বেছমেণ্টত থকা জেনেৰেটৰটো

আৰু এটা ভাৰতীয় গেছ-ডিজেলৰ কাহিনী আছে, আৰু সেইটোৱেই হৈছে আপুনি আচলতে শুনিছে: দোকানৰ পিছফালৰ কোঠা বা এপাৰ্টমেণ্ট ব্লকৰ বেছমেণ্টৰ পৰা গভীৰ গুৰুগুৰু শব্দ যেতিয়া শক্তি কাটি যায়।

ডিজেল জেনচেট হৈছে এটা সাধাৰণলৈ ঘূৰি যোৱা ডিজেল ইঞ্জিন জেনেৰেটৰ। চিকিৎসালয়, ডাটা চেণ্টাৰ, মল, টাৱাৰ ব্লক, টেলিকম মাষ্ট, বিবাহ হল — কিলোৱাটত আকাৰৰ এটা সম্পূৰ্ণ সমান্তৰাল শক্তি ব্যৱস্থা, যিটো আছে কাৰণ গ্ৰীড যোগানৰ… ঐতিহাসিকভাৱে বাজি ধৰিব পৰাকৈ যথেষ্ট নিৰ্ভৰযোগ্য হোৱা নাই।

ই বিদ্যুৎ উৎপাদনৰ ভয়ংকৰ উপায়: এটা সৰু ইঞ্জিনে হয়তো এক তৃতীয়াংশ ৰূপান্তৰিত কৰে ইয়াৰ ইন্ধন শক্তিলৈ, আৰু ডিজেল কয়লাতকৈ প্ৰতি একক শক্তিৰ বাবে বহুত বেছি খৰচী। জেনচেটবোৰ হৈছে ইয়াৰ উপৰিও কোলাহলপূৰ্ণ আৰু স্থানীয়ভাৱে প্ৰদূষণ কৰা, যাৰ বাবে ভাৰতৰ কেইবাখনো চহৰে এই সময়ছোৱাত ইয়াক বাধা আৰোপ কৰে বায়ুৰ মানদণ্ডৰ গুৰুতৰ পৰিঘটনা।

কিন্তু সস্তাতে কোনেও জেনচেট কিনিব নোৱাৰে। অপাৰেচন থিয়েটাৰ এখনে কৰিব নোৱাৰে বাবেই তেওঁলোকে কিনে আৰু কাৰণ জুন মাহৰ দুপৰীয়া ফেন নথকা দোকান এখনত গ্ৰাহক নাথাকে। ৰ আকাৰ ভাৰতৰ বেকআপ-পাৱাৰ উদ্যোগটো কাৰ্যতঃ মানুহে কিমান অবিশ্বাস কৰে তাৰ পৰিমাপ গ্ৰীড — যিয়ে ইয়াক তাত গ্ৰীডৰ নিৰ্ভৰযোগ্যতাৰ অন্যতম সৎ সূচক কৰি তোলে যোগানৰ উন্নতিৰ লগে লগে সেই উদ্যোগটো সংকুচিত হ’ব লাগে। হয় নে নহয় চোৱাটো এটা বাস্তৱ মডিউল 10 ত গ্ৰীড কাহিনীৰ পৰীক্ষা।

🔥জলবায়ুৰ যুক্তিৰ অস্বস্তিকৰ মাজভাগ কিয় গেছউন্নত হোৱা · বৈকল্পিক

গেছে প্ৰকৃততে প্ৰতিদ্বন্দ্বিতামূলক স্থান দখল কৰে, আৰু দুয়োপক্ষৰ এটা পইণ্ট আছে।

ৰ বাবে গোচৰটো. মিথেন জ্বলাই প্ৰতি ইউনিট বিদ্যুতৰ প্ৰায় আধা CO₂ উৎপন্ন হয় কয়লাই কৰে — আংশিকভাৱে ৰসায়ন বিজ্ঞান (শক্তিৰ অধিকাংশই হাইড্ৰজেন পৰমাণু হোৱাৰ পৰা আহে কাৰ্বনৰ পৰিৱৰ্তে পানী CO₂ হৈ পৰে) আৰু আংশিকভাৱে সেই উচ্চ ~60% কাৰ্যক্ষমতা। ই নিৰ্গত কৰে প্ৰায় কোনো চালফাৰ ডাই অক্সাইড বা ছাই নাথাকে। আৰু ইয়াৰ গতি সৌৰশক্তিৰ পৰিপূৰক: যেতিয়া এটা ডাৱৰৰ বেংক সৌৰ উদ্যান পাৰ হ’লে বা সন্ধিয়াৰ শিখৰত সূৰ্য্য অস্ত যায়, গেছে ব্যৱধানটো ঢাকিব পাৰে মিনিট, য’ত কয়লায়ে নোৱাৰে।

বিৰোধী গোচৰ। দুটা সমস্যা।

মিথেন লিক হয়। প্ৰাকৃতিক গেছ বেছিভাগেই মিথেন, আৰু মিথেন লিক অ-বাৰ্ন হৈ… বায়ুমণ্ডল হ্ৰস্বম্যাদীভাৱে CO₂তকৈ বহু বেছি শক্তিশালী সেউজ গৃহ গেছ। লিক হোৱাৰ হাৰ যোগান শৃংখলৰ ওপৰেৰে — কূপ, পাইপলাইন, এলএনজি টাৰ্মিনেল — জুখিব পৰা আৰু থকাটো কঠিন প্ৰায়ে তুচ্ছজ্ঞান কৰা হৈছে। যথেষ্ট লিক হয় আৰু কয়লাৰ ওপৰত সুবিধা তীব্ৰভাৱে সংকীৰ্ণ হয়।

লক-ইন। আজি নিৰ্মাণ কৰা এটা গেছ প্লাণ্ট 30 বছৰ চলিব পাৰে। “সেতু” নিৰ্মাণৰ বাবে সম্প্ৰসাৰিত হ’ব পাৰে যাত্ৰাত, যদি ই সস্তা পৰিষ্কাৰ বিকল্পৰ বিলম্ব কৰে আৰু এটা উদ্যোগৰ সৃষ্টি কৰে অবিৰত ব্যৱহাৰৰ প্ৰতি আগ্ৰহ।

ভাৰত প্ৰকৃততে য’ত বহি আছে সেয়া তৃতীয় স্থিতি যিটো দুয়োটা শ্লোগানেই ধৰিব নোৱাৰে: ইয়াৰ আছে ইতিমধ্যে দলংখন নিৰ্মাণ কৰিছে আৰু তাৰ ওপৰত খোজ কাঢ়িব পৰাকৈ সামৰ্থ্য নাই। গেছ হয় নে নহয় সেই লৈ বিতৰ্ক এটা পৰিৱৰ্তন ইন্ধন, ইয়াত, আংশিকভাৱে শৈক্ষিক — বান্ধনি বাধা হৈছে মূল্য জলবায়ু দৰ্শন নহয়, আমদানিকৃত এল এন জি।

🔥🔥ব্ৰেটন চক্ৰ, আৰু গেছ টাৰ্বাইনৰ কাম প্ৰকৃততে ক’লৈ যায়গভীৰ · বৈকল্পিক

আদৰ্শ ব্ৰেটন চক্ৰৰ চাৰিটা পদক্ষেপ আছে: আইচেণ্ট্ৰপিক সংকোচন, স্থিৰ চাপৰ তাপ যোগ (দহন), আইচেণ্ট্ৰপিক প্ৰসাৰণ, স্থিৰ চাপৰ তাপ প্ৰত্যাখ্যান। এটাৰ বাবে আদৰ্শ গেছ, ইয়াৰ কাৰ্যক্ষমতা কেৱল চাপৰ অনুপাত r_p = p₂/p₁ ৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে:

η = 1 − r_p^(−(γ−1)/γ)

বায়ুৰ বাবে γ ≈ 1.4 ৰ সৈতে। r_p = 20 ত: η = 1 − 20^(−0.2857) ≈ 1 − 0.425 ≈ 0.575।

সেই সূত্ৰৰ পৰা দুটা কথা ওলাই পৰে। প্ৰথমতে, চাপৰ অনুপাতৰ লগে লগে দক্ষতা বৃদ্ধি পায় — সেয়েহে অধিক কঠিনভাৱে সংকোচন কৰিবলৈ অদম্য অভিযান্ত্ৰিক ঠেলা। দ্বিতীয়তে, কাৰ্নটৰ দৰে নহয়, নহয় দহনৰ উষ্ণতা আচলতে উল্লেখ কৰক। ফায়াৰিং উষ্ণতা এটা বেলেগ এটাৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ: নিৰ্দিষ্ট কাম, প্ৰতি কিলোগ্ৰাম বায়ুত উপযোগী কাম।

সেই পাৰ্থক্যই মানুহক আচৰিত কৰা এটা সত্যৰ ব্যাখ্যা দিয়ে। গেছ টাৰ্বাইনত কম্প্ৰেছাৰ টাৰ্বাইনৰ মুঠ কামৰ এটা বৃহৎ অংশ — প্ৰায়ে আধা বা তাতকৈ অধিক — খৰচ কৰে উৎপাদন কৰে। বাকীখিনিহে জেনেৰেটৰত উপনীত হয়। এই কাৰণেই গেছ টাৰ্বাইনৰ উৎপাদন গৰম দিনত পৰে: গ্ৰহণ কৰা বায়ু কম ঘন হয়, গতিকে একেটা কম্প্ৰেছাৰে কম ভৰ গতি কৰে, আৰু… কম্প্ৰেছাৰৰ পৰজীৱী অংশ বৃদ্ধি পায়। ইয়াৰ বাবেও গেছ টাৰ্বাইন ইমান বেছি ভাপ প্লাণ্টতকৈ কমপেক্ট — কাম কৰা তৰল পদাৰ্থই নিজৰ কাম মিটাৰত কৰে, কিলোমিটাৰত নহয় টিউবিং।

চক্ৰসমূহ ষ্টেক কৰা। সংযুক্ত-চক্ৰৰ কাৰ্যক্ষমতা দুয়োটাৰে যোগফল নহয় বৰঞ্চ ক কেছকেড:

η_CC = η_গেছ + η_ভাপ × (1 − η_গেছ)

বাষ্প চক্ৰই কেৱল গেছ টাৰ্বাইনে প্ৰত্যাখ্যান কৰা বস্তুটোৰ ওপৰতহে কাম কৰে। η_gas = 0.40 আৰু… η_steam = 0.33: η_CC = 0.40 + 0.33 × 0.60 = 0.60। মন কৰক যে গেছ উন্নত কৰা টাৰ্বাইনৰ ৰিটাৰ্ণ হ্ৰাস পাইছে, যিহেতু ই তলৰ চক্ৰৰ বাবে কম তাপ এৰি দিয়ে — যাৰ বাবে ডিজাইনাৰসকলে অকলে প্ৰত্যেকৰে নহয়, একেলগে যোৰটোক অনুকূল কৰি তোলে।

ইয়াৰ পিছত কি আহিব

তাপ বনোৱাৰ দুটা উপায়, দুটা ইঞ্জিন, এটা শ্বেয়াৰ চিলিং — আৰু গেছৰ গতি নিৰৱে অপেক্ষা কৰি আছে এটা কামৰ বাবে গ্ৰীডে উদ্ভাৱন কৰিবলৈ ওলাইছে। মডিউল 5 য়ে জুই সম্পূৰ্ণৰূপে পৰিত্যাগ কৰে। ইন্ধন নাই, নাই দহন, চিমনি নাই: মাত্ৰ পানী যিটো সূৰ্য্যই ওপৰলৈ তুলি লৈছে আৰু চেষ্টা কৰি আছে তললৈ উভতি আহিবলৈ।